Pada tanggal 3 Agustus 2018
Delays, it seems, are an integral part of air travel. Namun, tidak semua orang tahu mengapa delai terjadi. Dalam artikel ini, kita akan membahas tentang alasan kenapa delai terjadi dan bagaimana cara untuk mengatasi masalah tersebut.
Pertama-tama, biarlah kita mulai dengan alasan utama kenapa airport slot diperlukan. Beberapa bandar udara sedang beroperasi sangat dekat dengan kapasitasnya sehingga perlu untuk dapat mengurutkan penerbangan yang tiba sebagai efisien mungkin. Pesawat kecil (seperti A320) di belakang pesawat besar (seperti A380) harus meninggalkan jarak lebih besar karena bayu pesawat di depan. Oleh karena itu, jauh lebih baik untuk mengumpulkan penerbangan yang tiba menurut ukuran pesawat.
Flow management network hanya berlaku untuk penerbangan yang berangkat dari bandar udara Eropa. Pesawat yang datang dari luar Eropa (sekitar satu dalam delapan pesawat yang mendarat di bandar udara Eropa) hanya membuat rencana penerbangannya dan Network Manager harus mengatur sisanya menurut 'Out Of Area' traffic. Namun, untuk beberapa bandar udara, seperti London Heathrow, proporsi ini jauh lebih besar (lebih dari satu dalam tiga untuk Heathrow!) dan oleh karena itu, stak menjadi tak terhindarkan, terutama pada waktu-waktu tertentu sehari-hari, seperti pagi awal.
ICAO, Organisasi Penerbangan Sipil Internasional, sedang memerhatikan kemungkinan menggunakan flow management global tetapi masih sangat jauh di masa depan.
Walaupun rencana penerbangannya rinci dan flow management beroperasi, seorang kontrolir tidak dapat menjamin dengan pasti berapa banyak pesawat yang akan ada di sector-nya pada waktu tertentu. Satu pesawat mungkin telah berangkat sedikit lebih awal atau telah menerima routing yang lebih langsing – sementara untuk pesawat lain, mungkin sebaliknya. Ketinggian pesawat yang tiba juga dapat berbeda dengan rencana-nya; misalnya, jika mereka telah menerima instruksi naik awal.
Oleh karena itu, Air Traffic Control akan menambahkan marjin keselamatan sehingga mereka yakin bahwa sector-nya tidak terlalu diisi. Jika kita dapat meningkatkan prediktabilitas traffic – dan kepercayaan pada ramalan – maka marjin keselamatan ini dapat dikurangi – memperluas kemampuan sistem dan menghasilkan delai yang lebih sedikit.
Oleh karena itu, inilah yang kita lakukan. Ada beberapa pendekatan yang digunakan. Pertama-tama, kita menghubungkan bandar udara semakin banyak dengan jaringan sehingga Network Manager dapat memperoleh ramalan yang lebih akurat tentang kapan pesawat akan berangkat. Hal ini juga membantu bandar udara tujuan karena mereka mendapatkan perkiraan yang lebih akurat tentang kapan pesawat akan tiba.
Kedua, kita saling berbagi data operasional real-time dengan bagian lain dunia. Kita telah melakukan hal ini selama tahun-tahun dengan Amerika Serikat, sehingga kita dapat melihat pesawat yang mendekati Frankfurt saat masih di atas, misalnya, Ohio; kita sedang dalam proses memperluas hal ini.
Ketiga, kita bekerja dengan pilot dan kontrolir untuk mendorong adhesi rencana penerbangannya. Artinya, kita menginginkan pesawat untuk membuat rencana penerbangannya dan kemudian tetap berada di dalamnya – tidak meminta atau menerima instruksi naik awal yang dapat menyebabkan masalah di sector lain dalam penerbangan.
Idealkah, kita tidak perlu memiliki slot sama sekali. Pesawat-pesawat tersebut terbang dengan jalur 4D yang akurat dan didekonflik secara otomatis dalam waktu nyata. Kontrolir memantau pesawat dan memastikan keselamatan, namun akan melakukan sangat sedikit passing on of instructions. Hal ini adalah inti konsep operasional SESAR.
Satu langkah menuju ke arah hal ini adalah dengan mengurutkan penerbangan yang tiba menurut ukuran pesawat dan memastikan bahwa semua pesawat memiliki jalur terbang yang aman dan efisien.
Dalam artikel berikut, kita akan membahas lebih lanjut tentang bagaimana cara untuk mengatasi delai dan meningkatkan efisiensi penerbangan.