1.6.1 Umum

Sebelum memeriksa bagian dalam poros propeller, pastikan Anda mencari kesadaran air dari saluran gland belakang yang dapat menyebabkan korosi cracking, yaitu retakan berbentuk X khas pada flange coupling yang terisi. Bagian ini terbaik dilindungi dengan pelapis khusus.

Juga perlu diingat adanya korosi elektrokimia di sekitar ujung liner. Liner bronze melindungi bagian poros yang lainnya tidak akan tersentuh air laut.

Liner- liner yang kontinu, baik satu-penggal maupun beberapa bagian, menutupi poros dari bos propeller ke bagian belakang gland stern. Bagian liner paling rentan rusak adalah di sekitar packing gland stern atau bagian lain yang dapat terkikis oleh vibrasi atau hammering pada poros. Suatu objek terhadap reaksi torque dengan poros; liner dapat retak (di permukaannya atau di tempat lain). Retakan juga dapat timbul karena over-heating yang bersifat sementara. Air laut dapat mengalir melalui retakan dan menyebabkan korosi cepat pada poros.

Tipe korosi lainnya adalah akibat assembling liner. Liner biasanya ditempatkan di belakang poros dengan cara shrinkage. Poros dikenai stress helikal dan tidak mungkin bahwa distorsi yang sama terjadi secara merata sepanjang panjang liner.

Fretting yang sering terjadi adalah penyebab korosi yang terlihat di bawah bagian belakang liner, tempat air laut dapat mengalir. Apa yang telah disebutkan tentang gerakan poros dan liner juga berlaku untuk bagian liner yang terhubung oleh sambungan koper merah. Sambungan antara dua bagian liner adalah dikenai reaksi torque dan jika sambungan koper tidak lagi memastikan ketatnya, korosi sering terjadi di bawah sambungan dan area sekitarnya.

1.6.2 Penyelidikan Kondisi Liner

Surveyor harus
melakukan tes palu pada liner dan sambungan antara bagian-bagiannya – dengan memperhatikan bahwa liner mungkin terdampar di atas bidang bearing dan akan memberikan suara yang berbeda, tidak boleh dikacaukan dengan liner yang kurang kencang. Kelambanan biasanya terlihat di ujung-ujung liner. Ia dapat disebabkan oleh pemanasan (bearing belakang, gland) atau retakan pada liner.

Surveyor juga harus
mengamati dengan hati-hati permukaan liner untuk mencari retakan atau porositas dan jika masih ragu, ia akan melakukan pengecekan non-destruktif. Apapun retakan atau kelambanan liner (terutama yang dekat propeller) atau pelepasan sambungan koper akan menyebabkan korosi pada poros.

Serta untuk memeriksa
defek-defek seperti itu, sambungan koper yang longgar harus diangkat dan permukaan liner di sekitar bagian-bagiannya harus diluruskan sehingga surface shaft dapat diperiksa.
Surveyor juga
mengamati dengan hati-hati bidang bearing dan aus di sekitar bush(es) dan gland stern.

1.6.3 Penggantian/Pembaikan Liner

Retakan, Aus
Keseluruhan retakan yang menembus dapat berarti penggantian bagian liner yang rusak.
Fissures dapat diluruskan sepanjang masa, tetapi jika liners' kepadatan menjadi kurang dari batas-batas yang diberikan di bawah ini untuk aus, maka bagian tersebut harus diganti.

Pemakaian yang signifikan berarti bahwa liner tidak sesuai untuk penggunaan; batasan aus maksimum adalah sebagai berikut:

25% kepadatan aturan dalam bagian bearing
50% kepadatan aturan di luar gland stern

Pengukuran-pengukuran ini harus dilakukan setelah machining area-area yang terkorosi atau bergaris pada liner. Ketika kerusakan (retakan atau aus) signifikan dan memerlukan penggantian liner, Surveyor akan melanjutkan seperti untuk liner poros baru.

Liner baru atau bagian-bagiannya yang dipesan harus disubmit ke pemeriksaan untuk memastikan kualitas.